By Αναγνωρίζοντας τη σημασία του όσο το δυνατό ταχύτερου εντοπισμού οχημάτων που είναι εφοδιασμένα με τους προβληματικούς αερόσακους ΤΑΚΑΤΑ, το Τμήμα Οδικών Μεταφορών του Υπουργείου Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων κινείται σε δύο κύριες κατευθύνσεις για άντληση πληροφόρησης.
Έχει να κάνει με τους διανομείς που διαθέτουν γραμμή επικοινωνίας με τους κατασκευαστές και οι οποίοι είναι οι μόνοι που μπορούν να δώσουν πληροφορίες για ανακλήσεις και μέσω άλλων πηγών πληροφόρησης όπως είναι το Υπουργείο Μεταφορών της Ιαπωνίας και η αρμόδια Αρχή στην Νέα Ζηλανδία που χειρίστηκε πριν λίγα χρόνια παρόμοια προβλήματα.
Η έγκυρη και έγκαιρη πληροφόρηση απευθείας από τους κατασκευαστές καθυστερεί, λόγω των δικών τους χρονοβόρων γραφειοκρατικών διαδικασιών, χωρίς όμως το Τμήμα Οδικών Μεταφορών να σταματά τις προσπάθειες, με την ελπίδα ότι την ύστατη θα λάβει την ενημέρωση και θα την προωθήσει στους ιδιοκτήτες των οχημάτων.
Αυτό που απασχολεί βέβαια, είναι πως, έστω και αν ληφθεί η πληροφόρηση από όλους τους κατασκευαστές, υπάρχει πάντα το ενδεχόμενο να μην καλύπτει πλήρως το ιστορικό του οχήματος από την ημερομηνία εξαγωγής από την Ιαπωνία μέχρι και την ημερομηνία εισαγωγής στην Κύπρο και κατά συνέπεια για κάποια οχήματα να είναι λανθασμένη.
Το Τμήμα Οδικών Μεταφορών εξετάζει κατά πόσο μπορεί να διαχειριστεί το ενδεχόμενο αυτό κενό στην πληροφόρηση εκδίδοντας το ίδιο ως Εποπτική Αρχή, ανάκληση ή εγκύκλιο για έλεγχο όλων των οχημάτων που δεν διαθέτουν ευρωπαϊκή έγκριση, εισήχθησαν δηλαδή από μη ευρωπαϊκή χώρα και δεν κατασκευάστηκαν με ευρωπαϊκά πρότυπα.
Παράλληλα, μελετώνται τρόποι που θα επιταχύνουν την ολοκλήρωση των ανακλήσεων, όχι μόνο από τα συνεργεία των διανομέων αλλά και από άλλους μηχανικούς που διαθέτουν άδεια από το Τμήμα Ηλεκτρομηχανολογικών Υπηρεσιών. Ο κρίσιμος παράγοντας όμως που θα καθορίσει και τον ρυθμό αντικατάστασης των αερόσακων είναι η διαθεσιμότητα των σε απόθεμα στους κατασκευαστές και η οικονομική δυνατότητα των διανομέων να τους προαγοράσουν.
Πέραν της αντικατάστασης των αερόσακων, που είναι και το κύριο θέμα που απασχολεί σήμερα την κοινωνία, σημαντικό είναι να ληφθούν μέτρα για τα μεταχειρισμένα οχήματα που θα εισαχθούν στο μέλλον και για όλα όσα έχουν ήδη εγγραφεί. Διαφαίνεται, μέσω των όσων προνοούνται στον Κανονισμό 2018/858 της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ότι η ευθύνη των κατασκευαστών τερματίζεται όταν τα οχήματα εξάγονται σε χώρα που απαιτεί συμμόρφωση με διαφορετικές προδιαγραφές, όπως δηλαδή στην περίπτωση οχημάτων που εισάχθηκαν στην Κύπρο από την Ιαπωνία. Στις περιπτώσεις αυτές πολλές από τις ευθύνες των κατασκευαστών, μεταξύ των και οι ανακλήσεις, τερματίζονται και τις αναλαμβάνει ο εισαγωγέας έστω και αν είναι ιδιώτης.
Το Τμήμα Οδικών Μεταφορών έχει κρίνει ως επιτακτική ανάγκη την τροποποίηση της διαδικασίας εισαγωγής μεταχειρισμένων οχημάτων στην Κύπρο για να διασφαλιστεί η ενημέρωση του κοινού σε όλες τις μελλοντικές ανακλήσεις.
Σύμφωνα με πληροφορίες μας, μεταξύ των μέτρων που εξετάζονται είναι και η λήψη άδειας εισαγωγής οχήματος στην Κύπρο πριν αυτό φορτωθεί στο πλοίο για να διασφαλίζεται εκ των προτέρων η συμμόρφωση με τα ευρωπαϊκά πρότυπα και για να αποφεύγουν οι εισαγωγείς περιττά έξοδα.
Επιπλέον, εξετάζεται το ενδεχόμενο ενημέρωσης του Τμήματος Οδικών Μεταφορών για ανακλήσεις κάθε φορά που όχημα υπόκειται σε έλεγχο, ΜΟΤ, ως το μόνο μέτρο που εγγυημένα θα αποκαταστήσει την αλυσίδα ενημέρωσης του κοινού έστω και με κάποια χρονική καθυστέρηση.
Η ευθύνη αυτή ενδεχομένως να βαρύνει τους εισαγωγείς ή τους ιδιοκτήτες, ανάλογα με ποιος θέτει το όχημα πρώτη φορά στην αγορά.
Πηγή: Philenews
