By
Στη δημοσιότητα δόθηκε από τον Γενικό Εισαγγελέα της Δημοκρατίας, κ. Γιώργο Σαββίδη, η Έκθεση της Τριμελούς Ερευνητικής Επιτροπής για το θέμα των αερόσακων Takata. Στο δεύτερο κεφάλαιο του πορίσματος περιλαμβάνεται εκτενής ανάλυση των περιστατικών τροχαίων, τα οποία οδήγησαν στον σοβαρό τραυματισμό του 19χρονου τότε Α. Λούγκου, καθώς και στους θανάσιμους τραυματισμούς των Κ. Όξυνου και Στ. Γεωργαλλή, εξαιτίας έκρηξης των αερόσακων Takata.
Αναλυτικά τα ευρήματα της Έκθεσης
Οι συνθήκες υπό τις οποίες εκδηλώθηκαν τα τρία εν λόγω δυστυχήματα δεν αμφισβητούνται. Ούτε αμφισβητείται το γεγονός ότι η σύγκρουση των τριών οχημάτων δεν δικαιολογούσε, από μόνη της, τον σοβαρό τραυματισμό του Α. Λούγκου ή τους θανάτους των Κ. Όξυνου και Στ. Γεωργαλλή. Οι τραυματισμοί και οι απώλειες ζωών προκλήθηκαν από την εκτόξευση μεταλλικών θραυσμάτων που προέκυψαν λόγω έκρηξης των ελαττωματικών αερόσακων των οχημάτων.
-
Οι εκθέσεις της Αστυνομίας που κατατέθηκαν στην Επιτροπή και αφορούν τα δύο πρώτα δυστυχήματα, καθώς και η έκθεση για το τρίτο, βρίσκονται συγκεντρωμένες στον φάκελο των Γραπτών Δηλώσεων με τα έγγραφα Ι, Η και Θ, αντίστοιχα.
-
Οι εκθέσεις της Ηλεκτρομηχανολογικής Υπηρεσίας (ΗΜΥ), οι οποίες περιλαμβάνονται και στις αστυνομικές εκθέσεις, κατατέθηκαν στην Επιτροπή από τον Αναπληρωτή Διευθυντή της ΗΜΥ, Π. Γιαβρή (Μ.34). Ο ίδιος υπέβαλε και τέταρτη έκθεση σχετικά με ένα ακόμη περιστατικό έκρηξης αερόσακου. Όλα τα τεκμήρια καταχωρούνται στον σχετικό φάκελο ως 29α, 29β, 29γ και 29δ.
Όχημα που οδηγούσε ο Α. Λούγκου (Αρ. εγγραφής ΗΤΜ767)
● «Προέβην σε εξέταση του εν λόγω οχήματος, το οποίο ήταν BMW σειράς 3 (μοντέλο Ε46) με αριθμό πλαισίου WBAAL32020AZ13649 και εγγραφή ΗΤΜ767. Το όχημα παρουσίαζε ζημιές στο μπροστινό μέρος από σύγκρουση. Στην καμπίνα επιβατών, ο αερόσακος συνοδηγού είχε ενεργοποιηθεί και παρέμενε στερεωμένος στη θέση του. Ωστόσο, ο αερόσακος του οδηγού απουσίαζε από τη θέση του στο κέντρο του τιμονιού. Ο εξεταστής με ενημέρωσε ότι ο υφασμάτινος αερόσακος και επιπλέον εξαρτήματα που εντοπίστηκαν στο εσωτερικό του οχήματος φυλάσσονταν στο γραφείο του».
● «Κατά την αναζήτηση πληροφοριών στο διαδίκτυο, διαπιστώθηκε ότι η κατασκευάστρια εταιρεία Takata είχε ήδη αναγνωρίσει την ύπαρξη ελαττωματικής παρτίδας αερόσακων. Παγκοσμίως, ανακλήθηκαν δεκάδες εκατομμύρια οχήματα διαφόρων κατασκευαστών – μεταξύ των οποίων και η BMW – για αντικατάσταση των επίμαχων εξαρτημάτων. Ήρθα σε επαφή με τον τοπικό αντιπρόσωπο BMW στην Κύπρο, την εταιρεία Char. Pilakoutas Ltd, και ενημερώθηκα από τον Τεχνικό Διευθυντή ότι πραγματοποιήθηκαν ανακλήσεις για οχήματα σειράς Ε46, με δωρεάν αντικατάσταση των αερόσακων οδηγού. Όταν του ζήτησα να ελέγξει αν το συγκεκριμένο όχημα περιλαμβανόταν στην ανάκληση, επιβεβαίωσε πως δεν ήταν ενταγμένο στον κατάλογο, αλλά ανέφερε πως θα ενημερώσει το εργοστάσιο για το περιστατικό».
Όχημα που οδηγούσε ο Κ. Όξυνος (Αρ. εγγραφής ΗΕΗ737)
● «Το όχημα ήταν BMW σειράς 3 (τύπος Ε46), με αριθμό πλαισίου WBAAL32030FH58583 και αριθμό εγγραφής ΗΕΗ737. Εμφάνιζε εκτεταμένες ζημιές στην αριστερή πλευρά και στο εσωτερικό του, λόγω σφοδρής πρόσκρουσης σε δέντρο. Εντός του οχήματος ενεργοποιήθηκαν τέσσερις αερόσακοι: δύο κουρτίνας και δύο στις μπροστινές πόρτες. Ο αερόσακος του συνοδηγού δεν ενεργοποιήθηκε και παρέμενε στη θέση του. Το τιμόνι έλειπε, και σύμφωνα με τον κ. Σανταφιανό, φυλασσόταν στο γραφείο του μαζί με τον αερόσακο και άλλα εξαρτήματα. Διαπιστώθηκε ότι η βάση του τιμονιού ήταν σπασμένη και το ταμπλό είχε μετατοπιστεί από τη σύγκρουση, με πιθανό αποτέλεσμα να προσκρούσει πλευρικά στο τιμόνι προκαλώντας τη ζημιά».
● «Κατά τη μελέτη του θέματος, διαπιστώθηκε και πάλι ότι η Takata είχε παραδεχθεί την ελαττωματικότητα συγκεκριμένων αερόσακων. Δεκάδες χιλιάδες οχήματα ανακλήθηκαν διεθνώς, μεταξύ αυτών και BMW. Ήρθα σε επαφή με την εταιρεία Char. Pilakoutas Ltd, και ο Τεχνικός Διευθυντής επιβεβαίωσε ότι το συγκεκριμένο όχημα ήταν ενταγμένο στην ανάκληση, ωστόσο ο ιδιοκτήτης δεν είχε προσέλθει για την αντικατάσταση».
Όχημα που οδηγούσε η Στ. Γιωργαλλή (Αρ. εγγραφής ΚΡΡ825)
● «Στις 30 Οκτωβρίου 2024, επιθεώρησα το όχημα Toyota Vitz με αριθμό εγγραφής ΚΡΡ825, στην Αστυνομική Διεύθυνση Αμμοχώστου, μετά από εμπλοκή του σε δυστύχημα. Το όχημα είχε ζημιές στην αριστερή πλευρά του εμπρόσθιου μέρους. Ενεργοποιήθηκαν και οι δύο αερόσακοι – οδηγού και συνοδηγού. Ο αερόσακος του συνοδηγού λειτούργησε κανονικά, ενώ ο αερόσακος του οδηγού διαλύθηκε, εκτοξεύοντας μεταλλικά εξαρτήματα στον χώρο επιβατών».
● «Τα ευρήματα κατέδειξαν πως η έκρηξη των αερίων είχε μεγαλύτερη ένταση από την προβλεπόμενη, προκαλώντας βίαιη αποκόλληση του εσωτερικού κυλίνδρου της γεννήτριας και διαμελισμό του. Το ένα κομμάτι διαπέρασε τον αερόσακο και εκτοξεύτηκε προς την οδηγό, ενώ το δεύτερο προκάλεσε παραμόρφωση της βάσης στήριξης, αφήνοντας υπολείμματα γύρω από την κεντρική βίδα του τιμονιού».
Δυστύχημα με όχημα αρ. εγγραφής KRG160
● «Στις 19 Φεβρουαρίου 2025, κατόπιν εντολής του Υπουργού Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων, επιθεώρησα το όχημα με αριθμό εγγραφής KRG160 στην οδό Ύδρας, περιοχή Ομονοίας στη Λεμεσό. Είχε μεταφερθεί έξω από φανοποιείο μετά από δυστύχημα τον Οκτώβριο του 2024. Το όχημα έφερε εκτεταμένες ζημιές στο μπροστινό μέρος, και ενεργοποιήθηκαν οι αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού. Παρατηρήθηκε τρύπα σχήματος οβάλ-ορθογωνίου στην οροφή, προερχόμενη από το εσωτερικό προς τα έξω. Ο αερόσακος συνοδηγού λειτούργησε σωστά, ενώ ο αερόσακος οδηγού καταστράφηκε, εκτοξεύοντας μεταλλικό κομμάτι προς την οροφή».
● «Η ανάλυση των ευρημάτων κατέδειξε πως η υπερβολική πίεση αερίων προκάλεσε αποκόλληση και θραύση του κυλίνδρου της γεννήτριας αερίων. Ένα τμήμα του διαπέρασε τον αερόσακο και την οροφή, ενώ άλλο προκάλεσε αποσύνδεση της βάσης στήριξης. Η εκτεταμένη οξείδωση των γυμνών μεταλλικών επιφανειών αποδόθηκε στην πολύμηνη έκθεση του οχήματος στις καιρικές συνθήκες».
